中国许多省会城市都会吸收附近的地级市，通过合并、拆分等方式，扩大省会的影响力、在省内的头部地位与 GDP。譬如说，安徽省对于巢湖市的拆分，就是为了做大做强合肥市;还有济南市，为了凑足“人”字儿行地 图，也为了赶超计划单列市岛，“活生生”地把莱芜市给吞了;还有就是“可怜”的内江，也是被硬生生划走了 资阳，再后来，资阳又为了支援成都，把简阳拱手让了出去......
还有一些城市，目前一体化正在稳步推进中，但是名誉上，依然还保留着地级市的独立地位，这种情况，比较 典型的有:广佛一体化下的广州与佛山、咸一体化下的安和咸阳。
在我去过的244座机场中，安机场是去的频次比较多的一座。安机场非常特别，从名字上就能听出来—— “安咸阳”国际机场，这座机场位于地级市咸阳市境内，但却归属于省会城市安。因此，你机一落地，要 是发朋友圈儿的话，位置定位是这样的:“咸阳.安咸阳国际机场国内到达”。
“跨境”建机场，不是孤例，更不是个案。大概分为三类: 第一类，机场全境都在另一座地级市。比如拉萨贡嘎机场，不在拉萨，而在山南市;宁曹家堡机场，不在
宁，而在海东市。
第二类，机场绝大部份在另一座城市。比如北京大兴国际机场，四分之一在北京市大兴区，剩下的都在河北省 廊坊市境内;又比如信阳明港机场，绝大多数地盘都是属于驻店市的。
第三类，机场全境完全都在自己城市地盘里，但却是和周边兄弟地级市共享共用的。譬如，苏南硕放机场，全 境都在无锡，却是和苏州等地级市共享共用的;扬州泰州机场，全境都在扬州，但和泰州共享共用;铜仁凤凰 机场更有意思，不光是跨了地级行政区，而且还跨了省了，这座机场独特的地理位置使它附近的两座地级行政 区和各自所在的省会(贵阳、沙)联系都不是特紧密，为了方便群众出行，所以这座机场是贵州省铜仁地级 市与湖南省湘自治州共建、共享、共用、共维护、共推广的。这座机场的商务通勤目的是次要的，主要还是 旅游做主打。
新建的机场中，即将竣工通航的芜湖宣州机场也是这种情况:芜湖与宣城两座地级市共享共用共分担。但是芜 湖作为出力更多的一方，显然不希望机场步“扬州泰州”机场的后尘叫做“芜湖宣城”机场，因此，机场的最终名 字定为了“芜湖宣州”机场，刻意淡化了后者的地级行政区色彩。我倒觉得，这是公平的，谁真金白银花的多， 谁就应该享受更多的福佑，类似的例子就是大兴机场，因为南航出资、出力、出工、牺牲最多，因此“南航系” 航司享有大兴机场最好、最多的航线与航班时刻，天经地义。
