本帖最后由 Yang82 于 2022-10-5 11:53 编辑 疫情时期，航空业受到了极大的影响。从2020年春到2022年秋已过去将近3年。在此期间，大量航司的四发机封存或永久退役，提前了四发机时代的结束。同时也造成了诸多航司的破产，比如港龙……如此看来，五年前这次偶然乘坐港龙航班应该也是上天对我的照顾，希望我不留遗憾。这篇报告放到现在作用已经不大，但五年间，我再也没有乘坐国际航班。翻翻当年拍下的照片，我感慨万千，决定利用现有的素材，写下这几篇报告来回顾当年的飞行。进入正题，这一年年初我们旅美探亲，家人选择了港龙与美联航的联程航班，于北京时间1月17日的21点乘坐港龙航空975航班飞往香港，经过近10小时的转机时间后乘坐美联航180航班飞往纽瓦克。返程于纽约时间2月8日17点乘坐美联航89航班由纽瓦克飞往北京。订机票的权利不在我手里，当听说家人订的这个航班后我直呼踩雷了。还好暑假时卡塔尔航空那便宜的票价吸引了家人，造就了我最为美好的乘机旅行。本次乘机是我时隔三年再次乘坐国际航班，也是我时隔七年再次乘坐跨太平洋的航班。这些年，机型更迭，744、MD11等走向末年，77W、748等新机型登上舞台，新老交替，多发与双发交替，航空也因此多元化，富有独特的魅力。从天津到首都机场需要乘坐3个小时左右的大巴，为了争取一个位于引擎旁边的座位，下午我们**地出发了。提前下好了班得瑞的音乐在飞机上听，强烈推荐《Moonlow》。这天的首都机场保持着本有的热闹，各个柜台人山人海，我们**地排上队，成功得到了前排座位，很快地办完了值机手续。其实这个前排座椅能够得到是很幸运的，因为那时候的我还没有查看座位图的意识，这也导致我乘坐下一程长达16小时的航班没有得到前排座椅。