推荐指数：用文字和图片记录航程，匹配行程，个人喜好，不作推荐。会员级别：MU V舱等：出票H舱，然后使用升舱券，升至公务舱（O舱）航线：PKX-SHA机型：77W注册号：B-7882客舱布局：316座，F6J52Y258机龄：7.4年自编号：2024-116------12月初的北京行程，返程经虹桥中转返程武汉，于是就有了东航京沪线77W反鱼骨第二次体验。------首都和虹桥之间的京沪线堪称东航国内航线的基石，用让渡PKX部分时刻资源的代价保留下来的一条首都机场和虹桥机场之间商务精品线。当日随手查了下东航app，京沪线（PEK-SHA）东航单边每天19个航班，3个航班由77W执飞，1个航班由359执飞，9个航班由333或332执飞，剩下的由窄体机执飞。------三天内第二次体验东航京沪线宽体机，乘坐了中午另一个77W执飞的航班，中午12点的MU5110，两天前乘坐了中午13点MU5112，这两个航班通常由77W执飞，但都有一定概率会换机为330系列执飞。还是东航app出的PEK-SHA-WUH联程中转票，中转促销价H舱不含税550元，含税680元，每一段都可以使用升舱券预约候补升舱，预约升舱排名第6，起飞前2小时收到成功候补升舱的短信。升舱后公务舱瞬间全满，系统给了20L的座位，最后一排最后一个靠窗位。------总部的宽体机搭配总部的乘务组，客舱经理是位中年女士，航程中乘务组服务水准符合预期，商务线公务舱满座，前舱CC流水线式作业，全程忙不停。之前和上海调回武汉的2号位CC聊过，商务线宽体机客舱服务速度很快，流水式服务一环紧扣一环。虽然是公务舱最后一排，按响呼唤铃后，CC响应速度还是挺快的。100分钟左右的航程总体评价依然算是优秀水平，东航在京沪线上机型和餐食配置与东航其他普通航线相比还是高水准。至于乘客对客舱服务主观评价那就是仁者见仁、智者见智。