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本帖最后由 Amiel090708 于 2025-4-16 23:43 编辑 推荐指数：4.4星 结束开罗的行程后启程前往下一站赫尔格达，正式开始红海边的度假之旅。考虑到两地间几百公里的距离以及🇪🇬欠缺的公共交通，出行时自然还是选择航空这个最为省时方便的方式，也是个人认为埃及境内主要城市之间交通的首选。埃及-赫尔格达航线作为埃及国内的主要热门航线之一，航线选择上很丰富，航司上主要是埃航和开罗航之间的比较。作为只有三款机型的小型廉航，开罗航的A320和E190均为单舱布局在乘坐感必会受限，而余下的一款小型支线ATR72在下一班前往沙姆沙伊赫也即将体验，遂将此次飞行留给了此前从未搭乘过的埃航738
当日假期期间经济舱价位列略有涨幅 而公务舱价格已然翻倍 对于这段仅半小时出头的航班也缺乏足够的性价比
航旅页面 从前一晚入住的开罗米娜宫万豪打车前往开罗机场。埃航在CAI的所有航班在全部使用T3，航站楼内部会依照国际国内分成不同区块进行CI并采用相当严格的安全检查标准，进入机场值机柜台前先经一道安检，CI后在不同的登机口区块外还需进行二次安检，均要求脱下鞋子外套并拿出电子设备及充电宝等物品。事实上对于假期期间人流量剧增的时间段来说，拥堵排队已属常态，安检人员态度也十分敷衍，摆放个人物品的塑料筐甚至在被使用完后好几分钟都没有被放回还自顾自的在那聊天，十分影响效率 本次搭乘的MS42是MS在此路线上新开的航班，在lz搭乘前仅仅只飞过一班。而较热门航线上正常的天天班而言，这班仅为一周一班的执飞频次显的尤为独特且在起飞前无法通过软件看到任何关于执飞飞机、登机口等常规信息，同样充斥着不小的不确定性。果不其然刚下楼没多久就收到了航司发来的延误通知，但询问柜台人员后得知日航机已然抵达，推测应该不会有新的延误时间，也就干脆坐下闲心等待
途中由于拥堵车程耗费1h有余，原先个人还是更加倾向于从邻近米娜宫的吉萨斯宾克斯机场（SPX）出发的，但奈何此机场只接待国际航班而作罢
即将降落的沙特航A333 当日执飞吉达-开罗的SV307航班
抵达CAI
T3出发厅
埃航值机柜台入口 同时大家熟知的MU和HU柜台也由此入内
T3内部
第一道安检
埃航国内区值机柜台
国内离场
似乎阿拉伯土耳其这块的机场大多都是这种风格 会在走道旁边设置一排店铺 营造出集市小街的感觉
偶遇埃航77W
登机口前第二道安检
搭乘扶梯下楼
是日登机口
官网发来的延误35m通知 临近表定登机时间时摆渡车抵达并随即响起登机广播，由摆渡车搭载前往机坪，远远便能看到那架停靠于机坪对侧的日航机，以下是飞机信息AIRCRAFT INFO：Registration：SU-GDEManufacturer Serial Number：35569Line Number：3043Airlines：EgyptairAircraft Type：B737-866（WL）Engines：2X CFMI CFM56-7B26Config：C24Y120Age：15.6 YearsTest Registration：N1786BProduction Site：Renton（RNT）Delivered：30 Sep 2009Airframe Status：Active值得一提的是此次搭乘的SU-GDE十分罕见的配备了24个公务舱座椅，可能也是为了迎合航线客流需求（毕竟MS的洲际转国内航线很受欢迎，公务需求一样不小），也能看出埃航似乎很愿意在他家机队上投放尽可能多的商务舱座椅。除去06年至12年间引进的738均配备C24Y120的两舱之外，其余无论是他家配置略改后的新一批738又或是320系列机队单架都至少会配备16个公务舱以上，也是lz目前所搭乘过的窄体机中所配备公务舱数量最多的航司，令人眼前一亮。不过对于这架老738而言，各项设施都已乏善可陈，维护上也有待改进。同时作为埃航引进的第一批738之一，岁月风华在其的机窗和座椅上都有了明显的显现。但年纪归年纪，老款的座椅尽管面相过时但充足厚度提供的体感反倒很舒适，体验感就算较国内新机而言也有不错的改善，内饰非Boeing Sky Interior的738也不多见了
Boarding
偶遇沙特纳斯航空A320 同样来自于吉达
远机位上的两架埃航A330 应该属于是当前MS机队内配备设施硬件最滞后的宽体机了吧
T3机坪
一众埃航支线
是日航机SU-GDE
正面
公务舱旅客已先一步搭乘小巴抵达
汉莎货运A321P2F 还是lz第一次看到321的货机版本
F70 YK42 T134 都是十分罕见的机型啊
经典视角
老款座椅厚度不错舒适度也有保障，这里就不得不提所谓的“南廉航”了
座椅间距
验明正身 放置夹内有配备耳机 没有PTV也不知道其真正用意
充满历史的座椅调节装置
布满沧桑的安全带
窗外视角 玻璃维护欠佳
大叔等着去追谁呢hhh
ERJ-175
由于运营效率不佳停场的A220和E175
塔台
四十分钟的短航班途中会有一轮小食发放，内容为一袋坚果和一瓶矿泉水，短暂的巡航过程也就在看看窗外景色中度过了 结束小食打开前方的放置夹时偶然间在内部翻到了前序航班旅客留下的登机牌，来自利比亚班加西，也突然对这架机身内部充满痕迹的日航机产生了兴趣。后续翻阅日航机SU-GDE的航班表得知其在近几天内还执飞过朱巴、吉布提市、摩加迪沙等著名非洲城市的航班，也到访过熟悉的IST和多哈，搭载了来自各地形形色色的乘客，经历非常丰富。日均5-6趟的航班任务虽不及TK日夜连轴转的飞行频次，但日均超过13h的飞行时间也展现了其颇高的使用效率，对比之下国内航司还有很大的进步空间
巡航ing
小食内容
水源来自于锡瓦 同为埃及旅行地之一 当日赫尔格达天气不错，低空散有薄云伴随沙漠地带的尘土会轻微影响能见度，但尽管如此红海的蔚蓝面貌还是在其刚映入眼帘时便得以显现。进近沿红海上空右转降落RWY34L，落地后停在了最临近国内到达的G23机位。整个赫尔格达机场T2分为国际区及国内区，均未配备登机廊桥，上下机均需经过摆渡车，似乎埃及的国内航班及国内机场搭乘摆渡车都已是常态，难以想象当盛夏的酷暑来袭抵达这类地处沙漠地区的机场将有多么不适 下机后搭乘摆渡车来到到达区，HRG的国内航站楼规模很小，仅设有两个行李传送带不过尽管其国内航班数量并不少但时间间隔分散，国内区的两个行李转盘也能完全涵盖其国内班密度。同时小机场的便利也能在这里得到不错显现，行李传送带外10m左右就是航站楼出口，（没有夸张，步行距离可以与此前去过的土耳其内夫谢希尔机场可以一比），十分钟内便能实现由飞机上至航站楼外部的跨越，实属效率满满～ 出门后打车前往当日入住的赫尔格达万豪，Uber在这里可以照常使用并一样维持了低廉的价格，不过在这里抬价现象较开罗便已出现的十分明显，使用Uber上车前常常会收到司机发来的涨价讯息，并且涨幅明显（甚至有遇到将Uber给到的RMB价位转化成相同数字的USD的情况，还是非常建议在这里使用Indrive，包括埃及其他国内城市也是如此）。赫尔格达较开罗明显的不同便是稀稀疏疏的城建，肉眼可见的乡村观感，也直接映照了这个城市的发展水平，或许不是正临红海边的地理位置，这里的来往人口也许会大幅下降ba
红海上空右转
Airport in sight
最后进近
落地
落地滑行
穿跑道34R
近端机坪
军用直升机
Arrival
赫尔格达机场T2卫星图 T2并未配备廊桥故所有机位都需搭乘摆渡车
下机再来一张经典视角
偶遇新航司 有知道这是哪家航司的嘛  
机头特写
庞巴迪公务机
搭乘摆渡车离开
机场通航&公务机Apron
赫尔格达机场国内到达行李提取处
出发厅仅一门之隔 由此可见HRG国内区的渺小面积
当日国内航班表 几乎全部来自于开罗
国内区十分不起眼的出口
机场外部
对侧是国际到达
充斥着上世纪阿拉伯风格的航站楼标牌
Uber价格照样划算
附一张街景 城建水平肉眼可见的低 尽管本次航班仅为一次飞行时长不足四十分钟的超短航班，但当班机组还是给认真填写了递交的log，下机领取时当日的女性机长还非常热情的亲自站在驾驶舱门处将log递还于lz并交流道还是她第一次看到感到十分特别。lz个人也对于能遇到这类尊重飞友的机组感到非常开心，每次邂逅也实为该航班体验的加分项 最后感谢大家的送花支持，附上本次航班的log，祝大家生活愉快
log
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