|
本文参加了飞客网「春启新程」征文活动，只需要在标题上加上#春启新程#标签即可参加。
想了解如何参与本次征文，与其他飞客一起分享旅途中的美好，你可以点此了解活动规则和奖励设置。
本帖最后由 davidleas13 于 2025-4-22 21:34 编辑 与大家好久不见，本次为大家带来英国航空777-300ER头等舱飞行报告，由洛杉矶前往伦敦希思罗。 本篇也是近几个月会带来的寰宇一家头等舱巡礼系列的第四篇，这个系列会包括寰宇一家内所有航司的国际中/远程航线的旗舰头等舱产品，以航司代码首字母排序分别是： AA B77W, BA B77W, CX B77W, JL A35K, MH A359, QF A388, QR A388敬请期待！
LAX天气不错，从机场酒店坐免费shuttle来到LAX。
作为国际航司，英国航空在LAX使用主要服务国际线的TBIT航站楼。
值机位于B岛，大部分柜台都是优先柜台：）头等舱也是提供了单独的通道。英航在美国航点非常多，基本上做到了村村通。像是LAX这种大城市每天甚至有三班，两班77W 一班A380。当然是更想坐A380，但77W的时间比较符合楼主行程，忍痛放弃。
英航登机牌只能说毫无设计，头等舱也不例外。TBIT出发大厅体验感觉算是美国主要机场里面很不错的了，设计还是很美的，也是非常干净。
作为寰宇一家成员，英国航空在LAX可以使用Qantas First头等舱休息室。
LAX的澳航头等舱休息室还是很美的。同时对于一家北美休息室来说，整体不管是餐饮还是硬件标准都是非常高的。休息室非常非常宽敞，坐席数量很多，设计配色也是蛮美丽，同时保留了Qantas的整体设计风格。作为全世界Qantas First休息室的标志性服务，本间休息室也是提供出品极佳的单点餐食和现调酒吧，炸鱿鱼这种fan favorites也是有提供。这家整体出品应该可以算得上北美机场休息室的天花板之一，准入条件也是非常标准，允许寰宇一家绿宝石使用。
因为不是很饿所以喝了点饮料坐坐就来登机口了。路上经过韩亚航空747-8。747的双层四发还是很美的。登机口也是看到今日777-300ER，G-STBH，2013交付，11年机龄。本机现在为英航自有，不过前十年租赁自BBAM。本机头顶这个TBH还是挺搞笑的，算是英航人间真实号。英航777-300ER的注册号开头均为G-STB，STB意味Stretched Boeing。在777-300ER上市的时候，的确是波音机队中最长的飞机，在整个客机领域也仅次于法棍A340-600；不过后来最长客机的这个头衔被上图中的747-8取代。英航其他飞机的注册号也是各有不同的意义。简单的几个例子：A350全部以G-XWB开头；XWB显而易见是A350的空客项目代号。E190则全部由G-LCY开头，则是因为这部分机队是英航在LCY运行的主力。
登机！因为只接了一个廊桥，所以登机后左转，需要经过一部分商务舱客舱。BA的777-300ER机队已经全线换新Club Suite的商务舱客舱，看起来是很美的。头等舱也是相较于A380/777-200ER头等舱有了小改款的更新；本来的头等客舱由14座降低到10座，并且加上了门以及屏幕一些质感提升。至于BA的777-300ER这款飞机，翻新后共有8F 76J 40W 132Y。头等 商务 超经总共有丧心病狂的124座，所以整个飞机一半的乘客都是premium cabin，连日本航空的77W/A35K也无法望其项背：）
回到座椅本身。今日落座2K。作为小改款，英航这款头等舱还是1-2-1反鱼骨排布。英航世界最佳商务舱的称号也是由此而来：座椅空间比较小。这个毛病在新款里面仍然是存在的，和其他主流头等舱比起来的确是空间上会有一些限制，主要是座椅比较窄。这个类似前一篇马航的商务套房，不过英航的空间感觉起来还是要比马航的大。
座椅大部分储物空间在左手边，提供了衣柜和下面的一个开盖空间。
右边也是有提供了一个不算大的空间，不过放得下手机等等随身的小物品。IFE遥控器，两个USB-A，电源插口以及耳机插孔也是在这里。
这块空间上面就是主要的座椅控制。这个座椅控制的逻辑还挺难懂的，是要先按键选择需要控制的功能，之后通过旋钮来控制这个选中的功能。
再上面就是台面，以及又多一个储物空间。里面已经放好了一瓶水。旁边是阅读灯。
这个窗户真的非常优雅，也算是英航头等舱的一个标志了。下面的台灯漆面也很好看。
前方脚踏小小，不过可以拉近两个人同时吃饭。但因为没有安全带所以我感觉用处有限。座椅长度还是很长的，完全足够。
新款IFE还是挺大，分辨率也很好，而且因为类似反鱼骨的座椅构型，距离坐姿比较近，不会有大部分头等舱屏幕远到离谱的情况。
IFE内容也蛮丰富的，没什么问题。
头顶仅提供阅读灯，并且是定制款。
小桌板拉出来也全身亮闪闪的漆面。
座椅整体也很私密，并且起飞后可以关门。英航这款头等舱虽然空间不足，但是整体设计还是比较合理，并且finishing非常非常优雅，看起来摸起来都很舒服，楼主是非常喜欢的，在一定程度上是可以弥补空间上的不足，不像马航空间也不行看起来也很普通。道理大概是类似伦敦/巴黎二三十平但仍能靠设计，amenities和服务卖上上千刀的酒店房间吧。
验明正身。
起飞前，CC送上香槟和欢迎小点。这个欢迎小点简直快要让我吃饱了，包含了很好吃的橄榄，曲奇和坚果。
菜单也有提供。
同时送上睡衣拖鞋和洗漱包。英航这个睡衣感觉OK，但没有好到带回家。洗漱包和伦敦品牌Temperley London合作，比较丑，一会起飞后看看里面怎么样。
耳机质量一般般，在头等舱里面不能算好。
推出起飞！旁边看到全日空的星空联盟彩绘787-9。LA的海岸线也还是挺美的。
起飞后准备简单吃点饭。本班飞行时间十个半小时左右，所以决定尽量减少吃饭时间多睡觉。头等舱点餐全部是单点，随叫随吃。
酒单如图，整体感觉功力大部分放到了气泡酒上，提供了四种不错的选择。
因为想快点吃完晚餐睡觉，所以只吃了Amuse Bouche和主菜。两个都是饺子，非常好吃，极大好评！
落地前又点了个Surf and Turf吃，依旧出品极佳。本班虽然吃的不多，但是感觉餐饮水平是非常在线的。
吃完来看看厕所顺便换上睡衣。厕所全程干净整洁，提供了Elemis的简单备品以及毛巾。
回到座位CC也帮忙铺好了床。床是窄的，但床品质量是不错的。
打开洗漱包看看，这里面塞得满满当当，除了常见用品外还给了很多Elemis的小样，蛮不错的。
机上也是有提供WiFi，头等舱乘客全程免费，并且为所有BAEC会员提供有免费消息套餐。
睡的还是不错的，再加上英国飞美国航程比较短，即使是西海岸也只有10小时左右，醒来吃了个牛排就基本要降落了。醒来看到美丽朝阳，配上英航这个台灯质感真的非常好。
降落希思罗T5，喜提B Gate，需要坐小火车到达主航站楼。
之后乘内部shuttle前往T4，路上看到BA Better World的美丽特殊涂装A320neo。总结一下：英航虽然总是被调侃烂，但飞下来后感觉体验其实是非常不错的，算是比上不足比下有余。英航地面其实普普通通没什么特别的服务，不过LAX的Qantas First休息室还是不错（作为一个北美休息室），比较加分。座椅硬件的确空间在头等舱来说比较小，但是设计和质感极佳，也足够新，虽然算不上任何最佳座椅，但是坐起来仍然是非常舒适的。窗帘设计真的很美丽，玩了很久。本班餐饮也是很不错，酒单OK的，菜品出品也是没有任何问题。尤其值得夸赞的是本班CC真的极佳。本班两位头等舱CC都是热情又绅士，非常非常专业，其中一位甚至是从日本航空跳槽来的。聊了一下知道现在BA在重要航线（纽约/洛杉矶/旧金山/迪拜/新加坡等等）都会有至少一个头等舱Specialist。这个Specialist program是英航在2023年为了提升头等舱服务水平推出，个人以这次航班来看真的很有成效，头等舱里能有一个好的CC真的加分太多。感谢收看！寰宇一家头等舱巡礼系列这篇过后也就过半了；前面几篇对AA QR MH进行了大批特批，话锋一转，本篇BA和接下来的CX QF JL体验都是极好的！
|
[复制链接]
