767

767-300(763)机型，商务旅客多的供不应求。之前记得是每日五班，也许是假期加班了，或者恢复到之前了。整个纽约区直飞伦敦的航线每日15-20班，美联航占了1/3至一半的数量。美联航的B767-300可谓是最商务的机型了，拥有46个Polaris商务座、22个豪经、43和超经、56个普经。之前记录的美联航相同机型： 伦敦-纽瓦克：https://www.flyert.com.cn/t-4289304-1-1.html 苏黎世-华盛顿：https://www.flyert.com.cn/t-453 ...

[/htitle]错过了9月底的大促，飞大毛的单程票价从1500飙到了5000，无奈选择去第比利斯便宜点第三方票价比官网高不少，官网还可以直接选座，466.5美元拿下，比之前去大毛还是贵了一倍多考虑到这条线是目前国内无需签证打卡767最稳妥的航线，还是下定决心：冲！值机候机 从T3摆渡车来T2出发北京航线确实对，什么墨西哥城、德黑兰包括我要飞的巴库都是很少见App可以值机但没啥用，没电子登机牌提前三个多小时值机柜台就开了 ...

ANA的767商务舱怎么是这种奇怪的2-1-2布局，坐过的飞友说说坐在中间会不会很奇怪…

[/htitle]全日空的767采用了C10-Y260的两舱布局，在日本国内线中算是相当低的密度了，同比之下韩亚航空的767可以容纳290位旅客。经济舱客舱采用767标准的2-3-2布局，昏黄的客舱灯光配上经典的波音方窗仿佛就是上一代波音客机的名片。当天的JA618A机龄不足16年，在767中算得上“低龄机”了，座椅可以看出是后期翻新过的款式；没有配备IFE，但全程免费的空地互联Wi-Fi完美弥补了这一点。[atext= ...

其中墨西哥城-圣地亚哥，圣地亚哥-利马是由787-8执飞，圣地亚哥往返复活节岛是787-9执飞（可惜是老舱），利马-纽约是767-300执飞（新舱！剩下的利马-马尔多纳港-库斯科-阿雷基帕-利马则全部是319/320/321的窄体机的航线，具体机型倒是记不清了，但没有太大差别。总体来说，latam在南美应该算是佼佼者了，大概也是这个原因评上了五星航司，不过比起其他的五星航司应该还是差了不少的。体验来说，除却大通铺的座椅实在太老 ...

[atext=13390134]是日飞机韩亚航空767-300（HL7528）[/atext][atext=13390239]返程时的767被换成了一架A330[/atext]出发|Departure 从首尔市区出发，乘坐LimouBus前往金浦机场是一个不错的选择，网路上有清晰的路线图以及准确的时刻表，可以方便计划行程。由于韩国国内线的高效，起飞前45分钟抵达航站楼都可以游刃有余，但楼主特意提早到达机场，打算参观一下金浦机场附近的韩国国立航空博物馆，里面有大韩747 ...

[/atext][atext=13200855]略显年代感的设备[/atext][atext=13200856]老破小的767[/atext][atext=13200858]一样的餐谱一样的着装[/atext][atext=13200861]且飞且珍惜，ANA的767也不多了[/atext][atext=13200862]窗外雨水和灯光交错的星火斑斓的JAL最新35K。[/atext]客舱|Cabin Service 果然，起飞后并不是直接南下，而是朝着&127472;127479;方向飞去了。本来以为就是借道釜山那里绕...

概览|Overview 出发|Departure 大韩航空每周运营三班首尔-青森往返航线，现金票平日往返约人民币2千左右，达美里程单程7500，这次用达美里程7500和3万韩元左右的税购票。航班时间是早上8点-10点，对转机客非常不友好。前日在云西附近酒店住宿了一晚，打车前往仁川t2。仁川t2的大韩天合优享柜台在a岛附近，无人排队，非常快就可以办理。贵宾室|Lounges 休息室给的是prestige，除了自家百万里程俱乐部会员都是这个。早上人来人往 ...

delta新一点的是767-400，那些飞机的位子舒服多了，屏幕也大很多，但是一般都用来飞欧洲的，比如伦敦啥的，会有767-400，LA肯定是没有的，还是老到掉牙的飞机。但是因为夏威夷到东京的航线要复航了，所以为了衔接这条航线，下个月开始767-400要飞夏威夷然后接着飞日本了，总算可以期待新的Delta one了在夏威夷航线了。洛杉矶还是没有机会了。[attach]...

delta新一点的是767-400，那些飞机的位子舒服多了，屏幕也大很多，但是一般都用来飞欧洲的，比如伦敦啥的，洛杉矶一般不用新的767-400。夏威夷现在开始倒是有767-400，我们纽约的人民只能期待未来A350来替换了，未来可以期待新的Delta one suite来飞纽约到洛杉矶了。不过应该要等到2028年了吧。...

[/htitle]听说韩亚航空即将退役最后的767-300，遂专程前往济州岛体验 目前韩亚航空仅剩一架767，首尔-济州航线客运量全球第一（搞不懂为啥韩国人那么喜欢去济州岛） 国航星盟金，趁韩亚航空还没退出星空联盟，可以在济州岛体验一下那个小休息室[atext=13001069]济州岛立折[/atext][atext=13001070]不知道机龄准不准[/atext]出发|Departure 提前乘坐韩国真航空抵达济州岛机场，这里不得不吐槽一下，提前一周买票 ...

787-8，787-9，787-9 OW涂装，今天是21岁的767 但是可能今天天气很好，飞行全程极其平稳，日本机长绕飞云路的思维很强，落地签小弯转了好几个，但非常平稳。虽然飞机是老了点，但是商务舱采用了Suite-2的日航新版，是喜欢的豆腐块，感觉其实比饭鱼骨舒服很多。出发|Departure 贵宾室|Lounges 登机|Boarding 客舱|Cabin Service 到达|Arrival [htitle=七、,难忘...

delta新一点的是767-400，那些飞机的位子舒服多了，屏幕也大很多，但是一般都用来飞欧洲的，比如伦敦啥的，会有767-400，LA肯定是没有的，还是老到掉牙的飞机。但是因为夏威夷到东京的航线要复航了，所以为了衔接这条航线，下个月开始767-400要飞夏威夷然后接着飞日本了，总算可以期待新的Delta one了在夏威夷航线了。洛杉矶还是没有机会了。[attach]...

[/atext][atext=12895117]经典的Group 12345登机[/atext][atext=12895118]哈哈就在刚刚的登机口隔壁，去休息室逛一大圈最后回到原地[/atext][atext=12895120]两只因同框，右边是刚刚从波士顿坐过来的这架[/atext][atext=12895122]居然是换装了新座椅的767诶，这个不错，起码这回能睡平了，总体配色和其他日航座舱差不多[/atext][atext=12895123]接下来是简单的座椅评价环节： 腿部空间还不错，因为不是封闭式的所以可以伸 ...

2，机型：波音767宽体机，人少机大，所以座位间距和宽度很宽敞，911同款精品二手机（滑稽 3，餐食：因为错要了cheese主食，发现是空心粉，果断脸皮厚再要了一份beef，肉是真大块，有梁上好汉的风格，啃了半天没有咽下去 他家的巧克力是真好吃，也要了第二份 4，风景：墨西哥的海真蓝，估计也真咸，和红海有的一拼 坐飞机不选靠窗座位，白白浪费旅行机会（个人看法&128536;...

[atext=12762113]韩亚最后一架B767[/atext][atext=12762114]登机，此次济州岛之行有很大原因是因为她[/atext][atext=12762115]验明真身，last B767[/atext][atext=12762116]晚上的济州机场旅客还是很多[/atext][atext=12762117]济州回程的大排长龙[/atext][atext=12762118]回程A330被移到了前舱，个人娱乐系统没开放只能看到航线[/atext][atext=12762119]A330-300，也够老的[/atext]客舱|Cabin Service 不知道 ...

概览|Overview 新年第三飞，长途跨洋首飞。...之前飞过几次美联航的763，可谓之最商务的机型： ...出发|Departure 苏黎世机场非常极少主义，以清水混凝土素色和钢与玻璃的组合，到处都是Helvetica字体，非常瑞士。[atext=12141789]小火车的墙面。[/atext][atext=12141790]从D坐火车。[/atext][atext=12141792]到E。...[atext=12141796]D口的瑞航休息室。...

[/htitle]波音767-400ER飞机作为波音历史上最惨淡的机型之一，总共就生产了38架，其中21架交付达美，16架交付大陆航空，现服役于美联航（还有一架是专机）。达美航空的764主要都在JFK基地，主要用于执飞欧洲航线，在今年换季之后，一天会有两班764（不出意外的话至少是一班）取代339飞JFK-LAX跨大陆航线。达美航空在美国国内线仅在JFK/BOS-LAX/SFO的跨大陆航线和夏威夷航线上提供Delta One服务，其中大部分是757和763，76 ...

概览|Overview 二月底春假去了心心念念的伊比利亚半岛两国旅游&127466;...作为世纪之交的产物 她有着上世纪经典的最后余晖 还有着新一代的一线曙光 十八载春秋如一日 如今和她们差不多年纪的我还在求学追逐梦想 而她们生死未卜 美国两大764运营商达美和美联航都官宣了将在2030年退役迟暮之年还在大西洋印钞的767机队[atext=12493796]机组帮忙拍的照片[/atext][atext=12493797]764驾驶舱[/atext][atext=12493798]T1入境之 ...

https://www.united.com/ual/fr/ca/fly/travel/inflight/aircraft/767-300er.html#v2 拥有44商务/22豪经/43超经/56普经。[/atext][atext=10457017]登机口。[/atext][atext=10457018]登记流程，pre-boarding也有队，比美国境内自己的登机流程先进一些。[/atext][atext=10457019]这架。[/atext][atext=10457020]这是美联航商务舱最长的走道吧，没有分开前后段。[/atext][atext=10457021]中间拍一张。[/atext][attach...

从枫叶航空在1982年引进首架波音767-200直到2014年787进入加拿大航空机队之前，767一直都是作为加拿大航空最重要的主力活跃在跨洋和国内线中。包括加拿大国际航空的23架767-300ER，一共有67架767曾经在加航机队服役过，众多机型中只有A320系列超过这个数字。767也在加航创造了许多历史：滑翔机自不在话下，加航还曾经运营着767最长的商业航线来往多伦多皮尔逊和东京成田。 ...

经济舱在767-300是2x3x2的布局，两边的座位都是Economy plus，虽然小银卡可以免费选。估计有elite status的人不多，两边的座位都是空着的很多。整个航程6个小时50分钟。我本来以为会很快，但是其实下来的体验如何呢？一登机我就睡着，睡了两个小时醒来发现还在停机坪，因为各种原因延误了两个小时。起飞后就开始看电影。看杨紫琼最近拿了影后，就看了那部多元宇宙的电影，发现的确很不错。电影看了一个半小时就睡着了，一 ...

这次能够再次乘坐767，也是意料之外，因为说走就走的旅行总有许多未知的事等待着我去探索，这次从萌发旅行的想法到踏上767，也不过从周一到周三，阿塞航好像有三架767，我坐了两架。这回能再次乘坐767，对我来说是兴奋的，是开心的，旅行中遇到一对中国父子，父亲对我转机的做法表示太过劳累，我说我喜欢。出发|Departure 出发 本次航班出发时间够“早”，容我用特磨蹭的方式从房山晃到T2， ...

概览|Overview 结束完纽约的圣诞旅行，2023我们继续向世界进发。首当其冲的就是美联航的北极星商务舱。整理来说，整个体验是全美三大航司之尾，还是有很多的地方需要改进，实在是可惜。[atext=10173042]Path to Newark[/atext]出发|Departure 首先EWR航站楼非常差，几个航站楼在security side并不联通，去体验维珍航空休息室还过了两次安检。美联航所在的航站楼B很大，但是没有人行扶梯，绝对是锻炼脚力的好地方，登机的时候 ...

一番交谈得知，他们也是临时才知道换了机型，他们排班的时候也是看到767-300不过原定执飞的飞机坏了调了架767-400来飞；聊到这个，机组比我更开心，因为机长说飞764的小时费比763要高，此刻驾驶舱四个人一顿狂欢！大家都有一段美好的航班体验[/atext][atext=12629918]还有一些来自机组的回礼[/atext][atext=12518209]航班信息总结[/atext]纽约City Walk 落地纽约取完行李入境大概一点半，后续回多伦多的航班晚 ...

隐私性堪比带门，一人独享两个窗户[atext=11847584]本班767[/atext][atext=11847585]登机口[/atext][atext=11847623]座位图[/atext][atext=11847624]登机面板[/atext]落座后查看各种床品、备品等 同时空乘来发放welcome drink 有白水和起泡酒 由于lz还没成年所以只能要白水了 毕竟也不太好意思在后面的旅客还在登机的时候叫空乘单独去前面倒一杯其他东西 床品方面有一个巨型枕头和一个广受好评的乳胶枕 我拍完照之后立刻 ...