AA扛把子商务舱体验 AA133/AA73 JFK-LAX-SYD 32B+77W 【图片已更新/已完结】

各位好，我又来吐AA的槽了！（旁白：那你还飞个锤子？）

这次是去澳洲Hobart开学术会议，于是买了AA的JFK-LAX-SYD（AA133+AA73），后面接一段QF的SYD-HBA（经济舱，故略）。第一段transcon出发前两天成功升舱，跨洋段在gate门口升舱成功。

这里有个我自己犯二的插曲：两天前早上一起来看到expertflyer里显示LAX-SYD有C仓位，当时以为系统会根据SWU waitlist的顺序自动upgrade，没打电话去confirm。。。后来我才意识到看到了C仓位置就可以也应该去立刻confirm。。。感觉自己毕竟还是太简单，有时候幼稚！

坐完LAX-SYD这段之后才发现AA如今还是有不少可圈可点之处的，但国内段的槽不能不吐。先从JKF机场开始。

注：有些图片因为压缩的原因出现了白平衡不对、暗部细节丢失等问题，先说句对不起大家了。。。【3.16更新：重新上传了所有图片，并略有改动，图片质量有显著提升】

1. JFK AA Flagship Lounge

AA在JFK的T8，过完安检后的Concourse B就有一个Admirals Club。

可以看到单独标出了Flagship Lounge。这个lounge如果是寰宇一家其他的绿宝石是可以随便进的（前提是当天搭乘oneworld的航班），但AA自己的行政白必须要是搭乘或者转乘国际航班才行。

上楼走出电梯之后有一块很大的区域。Lounge在这一边，另一头不知是啥。

进入lounge之后工作人员要了我的登机牌，看是否符合进入Flagship Lounge的资格。确认之后，给我check-in的大妈说“跟我来”，就刷开了Flagship Lounge的门（顺手还从lounge里面抓了几个巧克力出去……）。这是在门内向外望去。

整体空间不是很大，主要原因是太窄，第二就是人太多。

再往里面走有一排PC，后方就是就餐区。

DFW的Flagship Dining之前给大家展示过了，现在是JFK的餐饮展示环节：

食品和DFW的平均水平差不多，但酒水更胜一筹。

这个Lounge好在视野不错，可以远眺曼哈顿。

而且恰逢一架767抵港，这个时候离廊桥太近的坏处就出来了：吵。也许是玻璃隔音效果不太好吧。

因为时间原因，加上所谓Flagship Lounge实在没有什么诱人之处，便提前下楼看飞机了。这就是AA（乃至是全北美航空公司中）窄体机中的旗舰321T，因为这是窄体机中唯一同时搭配了头等舱和商务舱的机型。以至于经济舱总共只有72个座位（36个Main Cabin Extra加36个标准Economy），一趟航班的装载量只有102人（10F+20J+72Y）。这样的好处就是客舱整体服务水平很高，这一点在我IFE坏掉的时候体现了出来。

当天东西海岸的航班：

AA133 JFK-LAX

起飞时间（当地）：16:30

降落时间（当地）：20:01

飞行时间：6小时31分

执飞机型：空客A321 Sharklet（32B）

2. AA133 JFK-LAX

321T的商务舱是2-2排布。这种排布意味着靠窗的座位有一点不爽，出来上厕所要跨过邻座，当对方在睡觉的时候很尴尬。这是抵达LAX之后再拍的商务舱后景，我在第七排，整个商务舱从第六到第十共有五排20个座位。

下飞机时我狼藉的座位。

入座后降噪耳机（Bose QC15）和备品都准备好了。所谓备品就是一双袜子和一个眼罩，再无其他。

从一些细节上感觉AA的保养做得不是很好（亦或是座椅厂家比较豆腐渣？）。

右后方是各种充电插口。这个小角落里面能塞很多东西。

起飞之后很快送上坚果；随后是沙拉和主食。之前在网上订了牛排，吃起来发现老得不行。。。

吃着吃着IFE还出了bug死机了。乘务员帮忙重启了两次依然不行，最后送上三星平板电脑一部。。。话说这个是给乘务员打发时间用的？还是AA早就知道IFE系统不稳定所以有所准备？很神奇的感觉。

平飞之后的景色，夕阳的余晖温柔地洒落在机身。看了一部电影（The Big Short）之后就睡觉了，起来时看到外面已天黑，最后伴随着LA的万家灯火安全降落。

3. LAX Qantas First Class Lounge

到达LAX后离登机还有一个多小时，恰逢前几天LAX T4和TBIT之间的快速通道建成了，便索性从T4到TBIT走了一遭，体验了一番号称全美最佳lounge的Qantas LAX First Class Lounge。仅仅从吃这个角度来说，QF的伙食水平对得起“最佳”的头衔。

T4-TBIT走廊在41号登机口旁边，沿着扶梯上楼。

一个小广场，走道十分宽敞，右边正在装修的部分未来将会作为店铺开放。走廊整体人很少，只有包括我在内的寥寥数人从T4去TBIT——这不难理解，因为TBIT的抵港总要过海关提行李，加上TBIT安检速度没有T4快，TBIT往T4这个方向走也就没有特别重大的意义了。

走廊可以看到安检（左边）和值机（右边）的人群，TBIT虽然翻新了，但人流一大还是吃力（特别是入关的时候）。如果大家看到TBIT安检人太多了，不妨从外面走到T4过安检，然后曲线救国回TBIT。

走廊其实很短，五分钟就差不多走完，而且更好的是走廊尽头就是TBIT的lounge聚集地。上电梯后透过玻璃门隐约看到一只袋鼠，期待里面的情况。

进来之后发现是一个很长的大厅，分成了几个区域。

最远端的就餐区。

入座，位置恰好就在厨房旁边。整体的就餐风格和SYD的QF First Class Lounge一样。

另一侧是吧台。

看看菜单，都是可以单点的。

前餐是炸鱿鱼，这个在诸多博客中享有盛誉。吃一口感觉外焦里嫩，对得起名头！

主餐是煎海鲈鱼，虽然看起来有点油，实际上很清淡。就是品相朴素了一点，味道不错的。

最后一道甜点圣代，吃完之后就去登机口蹲点upgrade了。

整个lounge从吃的角度来说不能让人更满意。要吹毛求疵说缺点的话就是厕所比较low……不过基本的保洁做得很好。

从TBIT去T4的路上还可以看到一列排开的航班，远处还可以看到熟悉的鱼翅航。

4. AA73 LAX-SYD（貌似是论坛首发？）

终于要来主角了！航班的基本信息如下：

AA73 LAX-SYD

起飞时间（当地）：21:50

降落时间（当地）：07:55 (+2)

飞行时间：15小时05分

执飞机型：波音777-300ER（77W）

从TBIT-T4的走廊一下来立马到了41号闸口，简直不能再方便。这里我要详细描述一下升舱的过程……开头讲了由于自己太年轻，两次亲眼看到了2个C仓位都没去打电话confirm，以至于最后JFK起飞前只看到两个J。一落地LA打开AA的app一看，我在upgrade list第三位，只有排第二位的升舱成功。我佯装去订票，发现头等舱售空，商务舱还有俩位置，估计第二位的是从J升到F，因此有商务舱理论上应该空出了三个位置——有戏！最后的结果证实了我的猜想，但有意思的是升舱并不是系统自动完成的，而是在开始登机五分钟后，gate agent喊名字柜台来换登机牌。我很好奇要是upgrade list上的人提前登机了咋办？不就错过了么？最后我登机的时候排在升舱序列第一位的人仍然没有出现，也不知道他最后成功升舱没。

因为升舱和agent磨叽的缘故，上飞机后发现商务舱已经差不多坐满了，所以只能往前拍一张。77W是当今AA高端洲际航线的主力（例如AA137/138 DFW-HKG也是77W执飞），算是AA的旗舰机型。特别值得一提的是它向CX买了同一款反鱼骨座椅的授权，因此从硬件上来说77W让AA一举跻身“世界一流航空公司”。相比之下UA旗下的2-2-2（老CO机型）和2-4-2的排布被远远地甩在了身后。后来的体验证明，77W的服务也要比787和772的好……不知是不是AA内部把77W执飞的航线定位高端的原因。【后来有飞友指出，LAX-SYD航线是AA旗下比较特殊的，因为与QF合营所以服务标准向QF看齐——这班的头等舱还有鱼子酱】

静候入座的降噪耳机，以及及时送达的欢迎饮料。

哈，基本和CX一模一样，我感觉调一下色调就可以伪装CX了——AA的舱内整体色调为灰色，CX的为淡绿色。

（有没有发现浑水摸鱼的国泰77H商务舱一张？）

和国泰不同的是AA的航班载有WiFi，19刀全程的价格很公道，而且速度实测完全可以接受。

AA近期开始和Cole Hann合作，更换了洗漱包——里面的东西嘛倒没什么明显改进。

打开来看，前面的是眼罩和袜子，还有诸如牙具、耳塞、笔一类的小器件没有显示。

从Red Flower变成了Bigelow Apothecaries，但厕所里面的备品还是Red Flower。

就座之后送上了睡衣，这一点是值得称赞的——至少CX的J就没有。至于为什么AA会有，还是因为QF的高标准立在那，AA不得不看齐。等会去厕所换装，看看如何。

来了，就是一件棉毛衣（秋衣？）加上棉毛裤（秋裤？），这里的用词可能暴露出我是南方人。虽然衣服不是纯棉，但穿起来感觉还不错，比自己的衬衣要来得舒服。

顺带看看备品台，设计得很花哨嘛。

值得一赞的是床垫。能在商务舱配备床垫和睡衣不得不说是很大的进步（当然，这个要自己来铺）。

再顺带说一下吃的，因为在JFK-LAX航班上和QF Lounge里都吃了东西，飞机上的晚饭就凑合过去了（沙拉和甜点都没要，太腻了）；毕竟和QF Lounge里现做的饭菜相比，谁愿意吃加热食品呢？看了看菜单，选了个最重口味的咖喱鸡，味道勉勉强强。

睡起来之后，空妈很热情的问我要不要早饭前随便吃点小食（还有三个小时抵港），经过一宿的食物消化我自然来者不拒。

之后是早饭，卖相一般，吃起来也一般。

香蕉奶昔作为饮料和柠檬汁一起派发。这个口感很不错，大大超出了先前预料。AA的航班上终于有拿得出手的特色食物了。

最后作为商务舱旅客得到一张Express通关的邀请，事实证明节省了很多时间，入境的队要短很多，然后海关检查行李的地方Express Path更是没什么人。因为没有托运行李，15分钟不到就出海关了。

总的来说LAX-SYD这一段大大超出了自己先前基于DFW-PEK经历的预期。从睡衣、床垫、服务态度各个方面来看AA都在往好的方向发展。希望这不是因为LAX-SYD是新开航线的缘故，更不希望是因为运气好碰到了一组nice的crew。既然77W的商务舱能达到这个水平，希望中美航线的772和787也能如此。

文章的最后发发牢骚。写着写着我不禁想起了去年为了冲行政白的种种MR。最记忆犹新的是两次，一次是两天两晚整整两个东西海岸往返，第三天早上回到家后直接pass out，一口气睡到第四天早上。另一次是DFW-HKG的隔天往返，当时坐在18H的位置，看着前面的商务舱，心里默念着什么时候自己能够体验一下商务舱的感觉。

后来，年底前终于冲到了行政白。DFW-PEK初次尝到了SWU的甜头，这次也侥幸升舱成功，实现了当时坐在第18排的念想。但生命是一团欲望，不满足便痛苦，满足便空虚。回过头来一看，发现商务舱也不过尔尔，自我反省一下觉得更多的是为了满足自己虚荣而已。同时，为了这八张升舱券花费的时间和精力，以及升舱这个过程的担忧，其实能做更多的事情。正好AA变成revenue-based，行政白SWU福利缩水，里程贬值。。。可以让人断掉残念，省下时间加油赚钱：不用担心商务舱不放座位，不用担心升舱不clear，现金才是王道。

以后不MR啦，多留在家里陪陪小猫。

谢谢分享

强势支持一下！SWU烧lax-syd太核算啦！

Lucky博客上也说了这个通道，TIBIT＝T4，方便很多

赞报告，tranacon最喜欢A321T了，就是crew service真的是时好时坏。其实不叫32T，都是32B，不过现在有些domestic老321也code成32B。

lz80521 发表于 2016-3-5 20:32

赞报告，tranacon最喜欢A321T了，就是crew service真的是时好时坏。其实不叫32T，都是32B，不过现在有些dom ...

谢谢指正！的确是我搞混淆了~是32B或者321T

huazic000 发表于 2016-3-5 17:13

Lucky博客上也说了这个通道，TIBIT＝T4，方便很多

是的~节省了很多航站楼之间的通勤时间

colin1898 发表于 2016-3-5 12:45

强势支持一下！SWU烧lax-syd太核算啦！

也是运气好，登机前clear了！

AA的32B经济是36个Main Cabin+和36个Main Cabin- 一共72个Y...

zhang6101 发表于 2016-3-5 22:18

AA的32B经济是36个Main Cabin+和36个Main Cabin- 一共72个Y...

多谢指正……飞机上脑子算不清了lol

post_deleted

我就喜欢 发表于 2016-3-6 05:24

一路吃的不错。起码吃的看上去都不错~

哈哈只局限在看上去。。。我觉得真正好吃的只有两样：QF lounge里面的鱿鱼，AA73上的那杯奶昔

Ryan_OXY 发表于 2016-3-6 04:14

家喵很可爱~

report也写的很棒 支持一下~

谢谢哈~~

去悉尼的线是和qf联营的 所以服务参照qf 并不是因为用了77w 别处不会有这个水平

头等有鱼子

我有两次就是登机之后升舱clear了 大妈拿着新的登机牌到飞机上给我

另外最后一段说得很棒！

我明天lax转机1小时40分钟。jfklax段不晚点应该会早到。可以tbit跑个来回。我好像是42到41走，按你说的应该就在通道旁，通道那边就是lounge。我看有戏～

又很伤心的看到swu字样。。。