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 · 2025年 1-2 月 飞行数据整体平稳 有所下降  一、 飞行航点二、 1、春节欧洲-东南亚之行 ·T1 本身卫星厅设计模式 超长地下通道兼具艺术性 （2）【 阿姆斯特丹史基浦国际机场 】 （ 出发 ） · 空铁联运将火车站直接塞在了航厦的楼下位置 （阿姆斯特丹中央车站的班次也不算少 很方便） （若Tap乘坐火车 出站后要找到黄色闸机刷卡哦 ） · 阿姆斯特丹机场没明确航站楼 但是不同分区很远  · 代表性的会移动的人头时钟还是蛮有特色的 · 机场免税店各各类餐饮占据的空间也比较大  · 荷兰航空的航班作为地主还是占尽了优势的    3、【 上海浦东国际机场 S1 国际 】 · 东航的休息室 终于可以排队洗澡了  4、【 马尼拉 尼诺伊阿基诺国际机场 】  · 到达T1 门口有凭借当日机票可以免费搭乘的接驳（位于T1到达偏右侧 有专人和座位 20分钟到T3） · T3 航站楼看上去则更为大气一些    · 马尼拉国际机场很多休息室 需要排队预约   4、体验香港快运 飞回香港  · 快运特价机票奇奇怪怪的规则还是蛮多的  · 香港机场的摆渡车效率有点遗憾   —————————三、 2、西安咸阳国际机场 T5 ·70万平方米 设计巧妙融合了西安地域文化与现代航空港特色 秉承“长安盛殿、丝路新港 汉唐风韵、城市华章”的设计理念，彰显出古都西安的文化气质及地域特色     《 博物馆 》  《 东航 值机区 》 外观设计从唐代大明宫含元殿中提取设计元素并通过现代设计语言进行抽象性表达使主楼的南北两侧屋顶呈现出“双坡双脊，重檐三叠”的建筑造型创造出独具西安特色的航站楼                     虽然 步行尺度的问题解决的不算好 国际线占的指廊及预留指廊过于超前 指廊间的区分 不用字母且辨别较难 83座登机桥 70万方的规模过于气派 前端商业区GTC的处理总觉得分布怪 地铁及长途等交通被拉长换乘距离城际线进场的问题有预留但未有方案 但是 双层出发 配合 6个中转中心 与 “全封闭式悬吊行李钢平台”系统 还是看得出在中转环节下的功夫 三重檐屋面对称分布致敬含元殿 还要搭配一座在地博物馆 的文化创意 还是将“绿色科技”与“文化底色”结合 未来商业体的华润万象理念的运营探索 以及与遗址公园的轴线相连 都是首创 预留的卫星厅和捷运系统 改变了上版规划 也让曾经唐宫包裹的T3西航站区留下遗憾 不过 这或许就是与时俱进 后发的优势吧 如今 从国际可转换机位的布局 也看得出 基地航司希望在西安发力国际航线计划 去年 国际航班的恢复情况也成重要胜负手西北区在争夺中北亚航线Hub过程中 在连接国内功能上 西安又一定的优势腹地市场及城市能级上 也有发挥空间 正如指廊里屋顶的飞机造型灯光那般 总有希望的方向 把人们带向光芒远方 四、 3、羽田国际机场 T1 / 那霸国际机场 · 至此 羽田机场三座航厦都已到访   · 如同商场布局的空间 垂直化的运用  · 国内候机区混流设计   · 可以眺望到远处的T3  【 那霸国际机场 】      —————————五、 4、其他 【 北京首都国际机场 T3 国际 】 新年第一飞国际 【 北京大兴国际机场 】  【 武汉天河国际机场 T3 国内 】  ——————————————————六、 1、【 CA1550 】 集齐三大航C919   七、 2、【 MU772 】 773ER的意外升舱   · 正餐前餐 · 正餐  · 正餐点心 · 早餐 八、 【 其他 】 - 国航 / 350 经济舱 / 北京首都 - 巴黎戴高乐 】 · 适度可以伸脚 甚至可以走出来的空间  【 天马航空 】 · 号称低成本 但是行李额 发点心 都不含糊   —————————九、 飞行记忆 · 冲绳 —————————一十、 1、浦东国际机场S1 国际转国际      一十一、 2、东京羽田T3 到达的再次震撼 00:43 停在羽田T3最远的桥位之一（140）开门00:52 出关买到01:00去新宿的大巴 如此的高效 着实让人震撼  |
