二万八千公里之贰，地中海的假期，PEK-CDG-ALC-CDG-PEK

书接上回，来到本次行程的主要部分—西班牙三日休闲游。所谓二万八千公里是这次三段行程的总体距离，本篇涵盖的四段行程为18857公里。本次行程两段国际长线是国航执飞，所以发国航版。作为初心，本意是打算入境CDG后，去图卢兹参观空客生产线，顺便去马赛打个卡，结果买完机票才发现空客A350生产线需要提前二个月以上预约，最早可约的时间已经在3月中旬，各位想参与的老板一定记得提前预约。参观不了空客，图卢兹和马赛就不用去了，巴黎已经去过太多次，开始查票去新的目的地。一个原则是尽量当晚在CDG飞走，且往返票尽量便宜，这样地中海边的Alicante就进入了视线，在德国外派时经常看到冬季飞这边的航班，想必是休闲度假胜地，那么就选它了。西班牙是Po主最爱的旅游目的地之一，文化悠久，有上乘的海岛，欧洲较为宜人的物价，除了小偷较多之外，没有太多缺点。其中加纳利群岛一年四季恒温20-30度，可谓四季如春；地中海的马略卡岛和地中海沿岸的阿利坎特/马拉加等地则四季更为分明，夏季炎热冬季略凉。CDG-ALC往返选择西班牙的Vueling航空，往返100欧多一点，最便宜的票价是只能带背包的，之后在App上选择前三排座位，这样可以多一件登机箱额度（10kg），之后在文中会详细提及。行程从我们的老朋友PEK T3出发，PEK作为北京市乃至华北和全国的主要出境口岸（之一）。作为Base北京的飞友，500多次PEK进出港，早已超过了一个机场或一个口岸本身所承载的情感，更像是身边伴你行程的老朋友，默默的送你出发，守护你回家。PEK T2于1999年启用，T3于2008年启用，时间的磨砺使得各类设施已经略显陈旧，已经饱受很多飞友非议后唾弃，不过本人比较念旧，有不同看法，情感上的认可和物理距离的便利远远不是某肉身在河北的新欢可比。Po主是小金卡，所以在F岛的高端区办票出发，本来预留的入境转机时间是3小时，不幸在出发当日收到航班调整的短信，让本不“充裕”的转机时间“雪上加霜”，所以选择不托运轻装上阵。过了边检之后前往休息室，T3E的公务舱休息室上座率不低，目测至少有三分之一到一半是海外面孔，PEK的国际转机还是吸引到了一定客流。休息室楼下的星巴克肉眼可见是T3E最为火爆的餐饮，目测至少几十人在排号。当日热菜有萝卜牛肉，麻辣香锅，两个素菜还有土豆炖鸡块，国航的配餐目前是很难吃到猪肉的。在面包区域有牛肉帕尼尼，Po主个人感觉是全场最佳口味。餐区北侧有比较开阔的视野。当日CA934采用4舱带头等的773机型执飞，这里的好处是经济舱前三排是一个独立的小舱，相对比较私密，如果小舱内没有儿童还是非常清净的，值机柜台爽快的给了31L，旁边很幸运没有其他乘客，舒适度再加一分。PEK-CDG这一段飞行平稳，晚于最初的图定时间出发，依然早于最初的固定时间到达，飞行时间10小时13分钟，航路为传统的中欧蒙古-俄罗斯航路，客舱内目测至少有三分之一的西人面孔，登机排队时也看到不少日韩护照，因为俄乌冲突的领空问题，国航的欧洲航路加上东亚航点的覆盖还是颇有竞争力。整个航程在起飞后1小时左右和降落前2小时左右发了两餐，北京配餐这个大家懂得都懂，这次航班的配餐不知道什么原因，主菜的肉都是腥的，这两餐饭吃的简直怀疑人生，一度质疑刷CA终白就是为了这个？配餐的甜点，就是那个布丁，像是90年代劣质小食品的口感。第二餐饭同样毫无口感，最“正常”带是配餐小面包。两餐之间的六七个小时没有零食派送，可自行去厨房觅食：雀巢巧克力威化饼，且限量供应吃完即止…去程餐间在厨房执勤的两位空服从头聊到尾，乘客过去倒水拿食物都没有任何迎送，而与之对应的是回程的值班空服则颇为热情，可以准确喊出姓氏，看墙上钉着的关注列表，后舱高卡数量不超过五个。航班于当地时间17:34分落地巴黎戴高乐机场，按照流量排序，除掉离岛的LHR和边角的IST，CDG是欧陆的绝对枢纽。T1室是老得航站楼，只要运营星空联盟航班并且在国际出发（申根外出发）有LH运营的星空联盟品牌休息室；T3时廉价航空专用，剩余航司分布在T2 A-G，航站楼之间有CDGVAL免费的轨交联通（需入境）；若不入境内场转机，则有机会搭乘内场摆渡车。总体看来CDG相对德国和英国机场来说，对于转机还是比较友好的，相对较少发生无申根签证国际转国际（申根外转申根外）被拒发登机牌的案例。飞机停稳后插几个小队第一时间下飞机，一路小跑来到入境窗口，前方没有任何旅客，法国边检还是一如既往的友好，微笑问好扫护照按指纹盖章20秒搞定。此时距离飞机落地不过十几分钟时间，算是入境申根的最快纪录。稍事休整继续前往T3，搭乘CDGVAL经过两站来到Roissypole（大巴车集散中心）站，步行前往T3，值得注意的是捷运内会有普通话广播“注意小偷”，这里不得不带一句，来欧洲出差或者旅游，从降落一刻起，防盗的弦就一直绷着直到回国，通俗来说就是累心。从Roissypole（读音薅西坡奥）走到T3航站楼约四五百米，这一段是露天的并没有连廊。T3是戴高乐机场的LCC航站楼，航站楼的设施也是极简风，不设登机廊桥，全部摆渡车登机。因为带有登机箱，所以往返50欧购买了第二排“Priority座位”，这样在本身一件5kg个人小包的基础上，多了一件10kg登机箱额度。Vueling可以提前在App上Check-In，使用电子登机牌即可登机。整个转航站楼，安检到登机口35分钟左右，供各位老板参考。T3内的餐饮都不便宜，Po主随便买了歌三明治，配合PEK休息室的零食和Tap Water将就吃一顿，欧洲来的多了，其实将就不将就也就是吃那些白人饭。T3这边登机口最初只能看到区域，没有准确的登机口，可以提前在Paris-Aeroport App上查看具体的登机口，本以为在登机口会有东南亚廉价航空那样排队称重鸡飞狗跳的盛大场面，没想到完全没人管，自带的Tumi Alpha和小米90分20寸行李箱都完全适合Vueling的尺寸。登机时也是大概看一下不要太过分都让过去了，并且由于摆渡车登机，“优先上车”后反而排队上飞机到了末尾，导致头顶的行李箱位子被放满了不得不手动提到飞机中部才有空间。登机时拍到疑似法航已退役的协和机，各位见多识广帮忙确认一下。当日执飞是Vueling的A320机型，全经济舱布局，Wi-Fi显示有但是根本连不上，机上餐饮均要收费。经过一小时47分钟的飞行顺利到达Alicante，搭大巴车到酒店，本次行程从出门到进门超过18小时，进门几乎倒头就睡。