【积分兑里程，航司选择参考】实测三大航+亚万放票情况

2019-2-23 17:06 | 作者: 开枪手杰克 | 查看: 41100| 评论: 0| 原帖 |赞: 46 0

摘要: 本帖我之前发表在招行板块，想想中信易卡现在已成为里程兑换主力，顺便在中信也发一遍。积分换里程时，选择哪个航司？除了考虑该航司基地距离自己近不近，以及兑换所需里程、税费，不得不考虑的一个问题便是该航司放 ...

本帖我之前发表在招行板块，想想中信易卡现在已成为里程兑换主力，顺便在中信也发一遍。

积分换里程时，选择哪个航司？
除了考虑该航司基地距离自己近不近，以及兑换所需里程、税费，不得不考虑的一个问题便是该航司放票情况。毕竟换不到机票的里程，只能等着作废。
本人想了个办法，选择4个淡季（15天，3个月，9个月，1年），3个旺季（暑期、国庆、春节），分别抽取7天，统计该航司从本基地出发，前往欧美澳三个主要城市（洛杉矶、悉尼、伦敦），商务舱单程票余额总数。

说明1：只统计了本航司从基地机场出发（如东航是上海出发，亚万是香港出发），在某7天内，里程可兑换商务舱总数，且只统计出发的单程票。
说明2：因亚万查询时不显示余票数，所以亚万分成单人出发和双人出发，在某7天内，究竟有几天能换到商务舱。PS：我发现BA上搜索亚万余票数据不准，所以以亚万官网数据为准。
说明3：因为里程最有价值的使用方法，就是兑换洲际航线商务舱（兑换经济舱经常要考虑现金合算还是里程合算）.所以选择了欧美澳三个典型城市，请不要问我为啥不统计京沪线，也不要问我为啥是洛杉矶而不是纽约。
说明4：统计时，三大航只统计直飞，且略去动态里程标准。亚万会统计转机（因为直飞放票太少了），需转机时会注明。
说明5：海航航线太复杂，暂不统计。
说明6：亚万临近15天左右会放一波票，所以统计了15天内的情况。
说明7：亚万标准享只提前353天放票，所以一年后的7天选取的是2/3-2/9这7天。
说明8：统计时间：2019年2月21日

举例1：伦敦表格中，东航暑期档（7/29-8/4）显示为17，意思是：7/29-8/4这7天内，东航从上海飞往伦敦，目前还剩余17张商务舱可兑换。
举例2：伦敦表格中，亚万双人国庆档(10/1-10/7)显示为3天，意思是：10/1-10/7这7天内，国泰从香港飞往伦敦，目前有3天能换到双人票。

结论1：南航果然是壕无人性的大方，飞往澳洲、北美的机票，很多航班都显示商务舱余票＞9。而且我还稍微看了下，不光是悉尼洛杉矶如此，墨尔本、旧金山也是如此。
结论2：南航唯一乏力的是欧洲航线，不仅伦敦如此，南航的黎等航线也是如此。另外我也不知道为啥9个月甚至1年后的余票数，居然比国庆档还少。
结论2：以前老说东航是空中里程，现在这外号该送给国航了。北美和澳洲航线，都非常非常抠，节假日必锁票，临近日期还是经常变成动态里程标准。不仅国航的洛杉矶悉尼航线如此，墨尔本旧金山纽约等航线也是如此抠。
结论3：国航兑换欧美澳商务舱，所需里程是三大航最高的，税费除了北美线，也是最高的。加上现在国航换国泰欧洲航线bug已经没了，国航里程换机票前还需要4飞。我是觉得国航性价比是最低的，当然你可以说国航换星盟某些航线，但是那些“划算”航线，都不是从大陆出发的。
结论4：不过国航亮点是，欧洲航线上放票很大方，而且不光是伦敦航线如此，巴黎、法兰克福等航线，放票数都很多。巴黎航线上，每班甚至最多能放6张商务舱。
结论5：被各路公众号吹上天的亚万并没有想象的那么给力，至少放票起来扣扣索索的，旺季还锁票（伦敦航线余票多，1是因为同为寰宇的英航放票很多，2是因为香港去伦敦每周42班），很多时候你使用亚万，得提前将近1年做准备，或者来一场说走就走的旅行。
结论6：东航中规中矩，看得出从不锁票，但是每班只放2张商务舱。
结论7：不查税费不知道，一查吓一跳，不同航司之间差距好大。

中信易卡

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