全世界最繁忙航线，韩国德威航空777头等舱飞行体验，首尔金浦GMP-济州国际CJU

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航司常旅客会籍级别：N/A 大韩航空与韩亚航空的合并需满足欧盟委员会的反垄断要求，包括剥离欧洲4条重叠航线（巴黎、法兰克福、巴塞罗那、罗马）的客运业务。为此，大韩航空选择韩国传统廉航德威航空作为“新进入竞争者”，负责接管这些航线以维持市场竞争，同时向德威航空租赁A330及77W以满足中远程航线的需求。基于这样的背景，德威航空在今年初引进了首架自国泰退役的77W（HL8706），同时保留的原有包含头等舱在内的客舱构型。目前HL8706只执飞国内首尔济州往返的航线，通过高频短途航线快速积累机组操作经验，进行机组培训与机型适应，为未来执飞欧洲及澳洲航线做准备。 飞行信息

HL8706 T'WAY AIRManufacturer Serial Number：41430Line Number：1159Aircraft Type：Boeing 777-367ERFirst Flight：14 Nov 2013Age：11.4 YearsProduction Site：Everett（PAE）Airframe Status：Active乘坐Limousine Bus前往金浦机场，GMP国内航站楼面积不大，有八家航司运行国内线航班，德威航空的柜台位于进门后最左侧。由于德威航空在网上并未销售头等舱客票，于是楼主选择购买商务舱后至柜台升舱。不过即使是头等舱，使用的也是韩国国内线特色小票式的登机证。出发层位于值机层的楼上，现在韩国正在加强对携带充电宝登机的管理，要求充电宝的接口需用绝缘胶带包裹，或放入自封袋中，且不可以放到行李架上。楼主在出发闸口前领取了自封袋，将充电宝密封。德威航空全舱位都不提供贵宾室待遇，通过安检后，楼主在航站楼转了一圈，看到了中国较为少见的大韩航空737-900与A220。航站楼内的航班有半数以上都是飞往济州，基本上每十分钟就有一班离港，频率堪比公交，是“公交化运营”航线的典范。楼主找了一个停机坪侧靠着落地窗的座位，等待登机，刚好欣赏一下韩国机场地勤的高效，从飞机进港到开舱门下客、卸行李都非常迅速，完全不是国内那种蜗牛效率。准时开始登机，楼主看着前序航班落地开门，机坪上紧锣密鼓地装卸行李，一架庞大的777-300ER在半个小时内就完成了全部过站流程，还更换了乘务组。Tway头等舱唯一的地面服务就是享有优先登机权益，从L1门步入客舱，自行找到座位就坐。伴随着GE90的咆哮，飞机在跑道上加速滑跑、抬轮离地。德威航空77W保留了国泰原有的F6-C53-W34-Y201四舱布局，头等舱呈两排1-1-1反鱼骨排列，共六席座位。座位空间很宽敞，但没有设置推拉门，所以在上座率高的情况下，私密度略差。PTV是经典的推拉式款，没有安装娱乐系统。放平后，座椅会变成一张宽敞的单人床，在长距离航线上的体验应该相当优异。平飞后，CC送来了一杯水，这就是全部的客舱服务了。经过一个小时的飞行，飞机开始下降高度，济州岛特色的“三多”之一的“风多”在降落时就很有力的体现在摇摇晃晃的客舱中，即使是77W这样的大型客机也会出现失重感。飞机停靠在远机位，搭乘摆渡车前往航站楼。济州新市区距离机场只有十分钟车程，打车进城很方便。尽管德威航空77W硬件基础优越且飞行体验独特（如GE90引擎推力与济州强风降落颠簸），服务缺失与私密度不足仍使其更适合航空爱好者尝鲜，而非追求舒适的头等舱旅客。