「红鹤新颜，止步硬件」—— 日本航空 A35K 东京羽田—达拉斯 公务舱体验

日航JL精心打造的A350-1000机队在前年和去年成为了航空业的焦点之一，新机型采用了完全更新的四舱设计搭载了众多新科技，但与此同时也不断因为生产问题推迟交货。毕竟日航的现役77W和787机队长期受到硬件已经过时的诟病，新的35K采用目前最为先进且用心的硬件设计令人期待。从35K开始投入达拉斯和伦敦线路以后，两舱的里程票也开始变得比较常见，除了起飞时间比较一般之外飞行时间还是足够长的。本次使用60k美航里程兑换冈山-东京-达拉斯的联程。日航的网络系统目前依然可以直接值机拿到手机登机牌，不过在国内线和国际线的衔接上有些奇怪，在冈山通过机器验证了护照之后就打出了第二段的Docs OK登机牌。依旧是早晨无聊的羽田机场航站楼，在两股出发的间隙人不算多。利索的在JL的头等柜台办好托运之后就可以走两舱优先通道，从到机场到出边检大约10-15分钟左右。羽田机场国际楼可以使用日航头等/Sakura休息室以及国泰的寰宇一家休息室。时间不多在日航休息室简单吃一点午饭（事实证明十分正确）磨蹭了一点时间。笔者之前在国泰活动时详细写过羽田的日航头等休息室和国泰休息室，具体报告请见CX/JL羽田休息室评测。几架早上出发的35K都在离安检口最近的廊桥登机，十分方便。由于飞机似乎上座率不高，登机进行的十分高效，Group1倒是人山人海，毕竟是飞美航的大hub。JL崭新的35K还是很能激起拍照的欲望的，一上飞机的感觉便和之前机队的体验完全不同，可能是因为公务舱的包厢隔断和高层高使得视觉观感有很大的不同。座位上已经准备好了更新后的降噪耳机，依旧是原款的洗漱包，一瓶矿泉水，以及一双拖鞋。同时JL也更新了枕头和简易的床单，原先的床垫也得到了保留。落座不久便有乘务组来问候并且来询问35K座椅的操控问题，同时也会上欢迎饮品。飞机准点关门推出，根据当天的风向需要横穿整个机场从东跑道向南起飞，因此耽误了20分钟左右。天气晴好，起飞后的景色十分壮观，20分钟左右还能看到九十九里浜。是日航机JA02WJ，A350-1000，机龄1年，是JL的35K彩绘。本航班公务舱上座率在50%多，经济舱也基本空出一半，毕竟二月周中也是淡季最淡的时候。公务舱共56座，基于Safran Unity的包厢式交错公务舱布局打造，拥有极具JL特色的配色和细节设计。包厢座位本身的布局与市面其他产品比较类似，JL这款座位很创新在座位前侧设置了一个移动式拉门和一个卡口，可以摆放鞋和大衣（一年不到，下方的卡口已经松脱了，维护保养比较一般）。座椅的控制面板集成在座位的左/右手侧，秉承着Safran系列一贯的简约按键风格，使用起来十分方便。座位的桌板侧设计的十分立体，桌面纹理也很是好看，在最上方的台子上也有一个功率能够使用的无线充电平台。充电口搭配了一个C口和一个A口以及通用插座比较全。比较宽敞的杂志架也能够放下全尺寸的电脑。座位的腿部空间比较充足，没有很多交错座椅非常卡脚的问题，也可以放一些小物件。唯一的缺点可能是小桌板操作不是很灵活，且桌板的调节空间也比较局限。座位本身就有着很强的包裹性，在拉上全高拉门之后隐私也得到了充分的保障。笔者认为这款座椅在舒适程度上要更胜于存在高度差和反向座位的全日空The Room系列，是一款很优秀的硬件产品。在座椅硬件提升以外，日航的娱乐系统也有了长足的改进和进步，一跃从极其糟糕的系统转变成为了非常先进且体验极佳的IFE之一。座椅配备了21寸的超高清屏幕，同时也有灵敏的触摸屏和改进后的遥控器。IFE系统和操作界面也进行了很大的变更，阅览航图，菜单，选择收藏节目的功能都有了巨大的改善。最为创新的或许是座椅背面的内置音响，可以极大程度提升观影体验（不过保修维护上可能会有很大的困难）。日航最近大量添加了各种电影和电视节目，也和不少企划进行了联动，在IFE的内容上有了很大的提升，音乐频道的选择也是非常多。机内Wifi需要购买，价格在20刀左右。Wifi的可靠性和速度都比起前一代的77W和789提升了许多。相比于日航令人惊喜且领先于行业的硬件改善，目前航班上（尤其是远途线路）的餐饮配置就有些糟糕了，甚至已经不再是令人失望，而是绝对意义上水准失常的级别。受到一月全生和食的惊吓，笔者在本次航班上老实选择了和食，没想到体验更是”惊人“。首先是和洋食共用一款Amuse，甜的腻牙的坚果和豆泥以及包装袋里的面包跟和食就根本不搭，配酒也是十分难受。和食前菜直接从冰柜里拿出，鲑鱼像一大块橡皮，比便利店的快餐还要难吃。正餐和台物还算过得去，但量实在是太少（毕竟头盘实在难以下咽）。倒是点心配茶依旧十分美味可口，早知道休息室多吃点飞机上就只吃点心了。不知为何，目前长途航班降落前第二顿单点的last call时间已经被延长到了落地前两小时，实在是令人不解。非常明智的让CC在起飞后就预留了猪排三明治，可能是本次航班最好吃的食物了吧。降落前的和食选项（あみこの和食）倒是意外的还算不错，建议取代冰冻餐盒做第一顿正餐算了。酒单依旧没有改变，整体比较普通。当天飞行时间大约12小时，上菜速度不算很快基本用完第一顿也过去了三个小时。得益于两款床垫的加持以及更宽敞的新座位，JL新舱的睡眠体验并不输给Apex，且隐私性更为优异。JL目前还在航班上配备了蒸汽眼罩，算是难得的贴心之举了。A35K在公务舱的Galley里增加了一个“吧台”的区域，按理来说是可以让乘客自助取用点心和酒水，不过当天的航班上还得询问CC要饮料，不如按服务铃了。飞行整体体验平稳，服务态度比较一般，呈逐年下滑趋势。飞机延误半小时抵达大雾中的达拉斯机场，入关速度很快10分钟不到就在行李转盘等行李了。日航35K的硬件产品确实十分惊艳，让人再一次的想绕路体验，同时也进一步的暴露了现行老一代产品的不足。然而相比硬件的进步，软件和餐饮的水平却在逐年下滑—JL的机票比起NH一直要贵上不少，这种减配更加令人担忧。无论如何，还是希望更多A35K能够进入机队，“普惠”一下其他航点的旅客吧。