「例行越洋，餐食掉线」—— 日本航空 B789 东京成田—西雅图 公务舱体验

在非旺季的时间段，日本航空JL依旧会放出不少从东京往返北美西岸的里程票。如果使用阿拉斯加航空里程兑换的话，西雅图和温哥华线路正好处在里程表的低价档位，只需要60k里程就可以换到，还是比较合算的。日航目前对外航票号也提供在线值机选项，提供美国签证信息就可以拿到电子登机牌，也可以进行在线提前选座和选餐。一月过了旺季的成田机场倒还是人声鼎沸，估计是因为临近春节，飞亚洲线路的旅客比较多。日航使用机场的T2航站楼，虽然机场很热闹但似乎日航航班的上座率比较一般，柜台整体比较空。日航专门有一个办票柜台岛留给头等舱/绿宝石/Global卡客户，对面则是商务/蓝宝/JGC乘客，不需要排队。检查各种文件非常利索，很快出登机牌完成行李托运。成田T2也是有两舱优先安检通道的，大约10分钟安检出关，依旧是十分便捷。寰宇一家绿宝石可以使用日航在NRT第二航厦主楼的头等舱休息室，关于休息室的详细评测请见之前的评测贴。正逢晚间的出港高峰，休息室的上座率不低，到重新开放的吧台后侧餐区找个比较空的地方点上咖喱饭填饱肚子。不过休息室的餐品依旧变化不大，更新比较缓慢。这次正好有半小时多余的时间，笔者便绕远路打卡了位于成田机场的国泰航空自营休息室。国泰休息室位于主楼出发层的下方，也有不错的机坪景观，休息室的面积十分充裕，足以应付自家的香港/台北线路客流。在靠窗的休息区有不少躺椅沙发和办公台，餐区则在休息室内侧装修的更像日式餐厅风格。国泰休息室在晚餐时段提供几道热菜，但不像其他的自营休息室一样设置明档，也是这个休息室最大的遗憾。餐食味道较为普通，更推荐JL休息室。喝了一杯国泰休息室的“港式奶茶”，不过似乎是直接买的盒装立顿奶茶，大跌眼镜。相比两个休息室混用且经常大排长龙的日航休息室，国泰休息室的淋浴设施更加舒适且基本不需要排队。本次航班在航厦主楼的一角登机，从休息室步行也要快10分钟，距离真的不短。当天航班似乎上座率也不是很高，提前20分钟登机也是绰绰有余，效率还算比较高的。上飞机后有简单的欢迎，左转去万年不变的1A。乘客基本落座之后会有CC前来问候并寄存衣物，提供欢迎饮料。菜单，耳机，洗漱包，以及被单都已经在座位上准备好，CC很快主动拿来了睡裤。洲际航班现在多了一副蒸汽眼罩，在起飞前就放在了位子上。成田的北美航班依旧都安排在长跑道起飞，推出滑行到进入跑道约20分钟左右，滑行时间比较长。是日航机JA866J，B787-9，机龄8年。公务舱上座率不错，经济舱空座比较多。JAL的789有不同型号的公务舱座位，通常来讲远程机型会使用Apex Suite（JAL Sky Suite）座椅，交错正向设计，呈2-2-2布局。尽管Apex的布局和座椅面积长期受到各种诟病（尤其是位于3连排中间的位置），但其近乎无限的纵向空间和比较合理的空间利用设计仍然值得称赞。在能选到靠窗座椅，且上座率较低的情况下，Apex的舒适型比起卡脚的Vantage/Cirrus等更为吸引人，而且绿宝石可以在JL上挑选第一排座位，腿部空间则有了更大的保证。JAL定制的Apex Suite将座椅操控面板设置于座位的左/右前方，遥控器设置在侧板上，每个座椅也有不同的储物空间设计。当然，Apex系列的硬伤或许是比较狭窄的横向空间，小桌板本身的宽度受限，在用餐时也不是很方便，在邻座有人时也会显得比较局促。相比于综合体验非常不错的座椅设计，日航的IFE系统就相对比较过时，屏幕距离座位太远导致相对看起来很小，而MAGIC-V系统本身仍然在使用反应速度较慢且触摸不灵敏的遥控器。不过日航最近大量添加了各种电影和电视节目，也和不少企划进行了联动，在IFE的内容上有了很大的提升，音乐频道的选择也是非常多。机内Wifi需要购买，价格在20刀左右。不过Wifi虽然是美国IP（可以支持直连远程办公）但连接电脑非常之缓慢，体验比较痛苦。日航公务舱的正餐依然有和食和洋食两种选择，当天在东京饮食过量，加上休息室又吃了一些零食，直接选择只吃洋食正餐（洋食前菜很久没有更新且味道很一般），没想到Amuse依旧很难吃，而且这次的牛排虽然看上去卖相不错但实在是太生了（属于加热不充分），吃到后面真是难以下咽，直接退掉了。可能也就面包味道还不错。没有胃口也跳过了甜点，直接倒头睡觉。落地前预留了一份猪排三明治（新鲜加热的味道不错），又追了一份轻和食选项，味道不错，只能说第一顿正餐有些太拉垮了（二月份的和食也十分糟糕）。饮品选择了香槟和红酒，还算过得去。当天的飞行时间共8个半小时左右，属于本条航线东行耗时比较长的场合。可能是因为前舱上座率比较高，感觉CC都非常忙碌，干脆就自己铺床了。服务态度整体还算不错，看到退菜也会主动询问原因，已经比目前很多JL的组要好不少了。飞机延误20分钟左右抵达西雅图机场，降落前可以看到西雅图的群山，晴天真是十分难得。西雅图机场国际到达目前经过改建采用先取行李后过CBP的方式，优点是不用卡时间且能够提早拿到行李，缺点是坐飞机前面如果托运就基本没有时间优势（需要等行李）。没想到当天出行李的速度很快，刚走过步桥就拿到箱子了。CBP队伍比较长，耗时45分钟左右。这几次坐JL明显能够感觉到餐食本身更换的缓慢（日系航司的通病）以及加工方式上明显的退步。只能说有些遗憾吧。